Suzuki B-King GSX 1300BK

Suzuki B-King

Es wurde die Möglichkeit ausgegeben, Suzuki B-King 1300BK auf verschiedenen Typs die Wege zu prüfen, und das Wetter hat sich die Vielfältigkeit (gegönnt zuerst regnete es, später erschien die helle und brennende liebe Sonne).
Die Prüfung hat auf genug engen Wegen der Farmer, doch B-King — Supermoto angefangen, die Wahrheit wiegt er etwa 240 kg.
Der Farmerweg stellt den engen Streifen des Asphalts der mittleren Qualität, Durchhängen an einigen Stellen. Natürlich, der Weg nicht gerade, und sehr gewunden und hinaufsteigend in den Berg. Nach solchem, ja auch nass, dem Weg B-King fuhr genug sicher mit der Geschwindigkeit ungefähr 70 Kilometer je Stunde, wie den Bordcomputer vorführte (es ist solche bequeme Möglichkeit beim gegebenen Motorrad, man kann die mittlere Geschwindigkeit und die Reisezeit beobachten). War ein „aber“ – auf den verhältnismäßig großen kleinen Erdhaufen auf dem Asphalt schlug das Steuerrad die Hände einfach ab. Die Lösung für dieses Problem eine leichte Verschiebung in den Kraftstofftank, so dass bequem beugen Sie die Ellbogen. Dem leichteren Motorrad, zum Beispiel, wird KTM Duke 690, unser B-King auf solcher Deckung Weg, des gewiß verlieren. Solches schwere Motorrad in den Wendungen sehr furchtbar zu legen, da es der Asphalt ganz nass, und keine gerade Grundstücke, wo man 185 Pferdestärken verwenden kann, hier gibt. Was ist, auf diesem Apparat vertrieben werden es kann tatsächlich überall, aber zu bremsen auf solchem Weg hat keinen Platz einfach. Deshalb Drive Mode Selector, zulassend, die Macht des Motors herabzusetzen, hier hat sich vergeblich erwiesen.

Suzuki B-King

 

Suzuki B-King

 

Kaum ist der Asphalt vertrocknet, man musste das System ABS quälen. Es ist solcher Eindruck entstanden, dass das System zu sehr früh anspricht. Aber man da B-King — das anständig schwere Motorrad, so bremst er immer genug wirksam, und auf den großen Geschwindigkeiten das heftige Bremsen nur unter Ausnutzung ABS erlauben kann. Ohne sie ist es die Schwelle der Vereitelung des Vorderrads unmöglich, (dank den Bremsschläuchen) tatsächlich zu finden.

Die Arbeit ABS wird nach 100 km des guten und trockenen Asphalts sehr gut gefühlt. B-King zwingt einfach, den Griff des Gases mit der Stütze auf das Hinterrad loszudrehen, provoziert auf das gefährliche späte Bremsen vor der Wendung und auf andere Sachen, die zu den Auswurf des Adrenalins beitragen. Suzuki hat fertiggebracht, in sich die Möglichkeit zu vereinen, den Spaß und die Sicherheit zu bekommen, dank dem ist was vom Sensor ABS jedes Rad ausgestattet.

suzuki 1200

Es hat sich die interessante Seltsamkeit B-King herausgestellt. Er lässt sehr gut zu, mit dem Hinterrad zu fahren, aber ist gegen absolut, auf dem Vorderen herumzureisen. Aller Wahrscheinlichkeit nach, solche Besonderheit klärt sich mit der Absetzung des Schwerpunktes des Motorrades, – ist der Schwerpunkt am Sattel um vieles näher. Von hier aus arbeitet und die zweite Besonderheit – beim heftigen Bremsen das System der Antiblockierung ununterbrochen, dabei beginnt das Vorderrad des Motorrades intensiv, zu schwatzen. Natürlich, das Motorrad erträgt dabei zur Seite, aber der Empfindung genug ungewöhnlich nicht. Der Indikator des Brennstoffes beginnt, in Panik zu verfallen, wenn im Tank des Benzins etwa 7 Liter bleiben.

Jetzt brauchen, die Hersteller Suzuki für B-King Traction Control zu erdenken, damit es auch frei ist und fing an, mit dem Gas, wie auch mit den Bremsen bequem zu behandeln. Dann wird es das Motorrad-Traum.